Почему 12 томов дела о посадке в поле вернули следователям
На этой неделе в центре внимания СМИ вновь оказалось дело Сергея Белова, осенью 2023 года посадившего лайнер с 167 пассажирами в пшеничном поле. Сначала экипаж воспринимали как героев, потом руководство авиакомпании заставило летчиков уволиться, а командир воздушного судна стал обвиняемым по уголовному делу – следствие предъявляет ему ущерб в размере 119 млн руб., хотя авиакомпания уже получила более 1 млрд страховых выплат.
Мы обсудили нюансы уголовного дела с адвокатом Сергеем Степаньянцем, защищающим Сергея Белова.
Что случилось
12 сентября 2023 года у Airbus А320 авиакомпании «Уральские авиалинии», летевшего из Сочи в Омск, при заходе на посадку сработала сигнализация из-за низкого уровня жидкости в «зеленой» гидросистеме – одной из трех имеющихся в самолете (позже выяснилось, чтоб был поврежден гидравлический шланг).
Борт ушел на второй круг, а потом экипаж, заподозрив серьезную неисправность, решил лететь в Новосибирск, так как там взлетно-посадочные полосы (ВПП) имеют лучшие характеристики для безопасного приземления.
Однако из-за сильного встречного ветра возник риск нехватки топлива. Поэтому командир воздушного судна (КВС) Сергей Белов принял решение совершить аварийную посадку на пшеничное поле в 180 км от Новосибирска.
Пояснения Белова
По словам командира экипажа, отказ гидравлической системы – серьезный риск, так как это может негативно отразиться на реверсе двигателя, работе механизации крыла, передней стойки шасси и тормозов. Сигнал о неисправности на бортовом компьютере то появлялся, то исчезал, а лайнер стал хуже реагировать на команды управления. При этом условия для посадки в аэропорту Омска были неблагоприятными: сильный боковой ветер с порывами плюс короткая ВПП.
«Самолет запросто мог перевернуться или выкатиться за пределы полосы с последующим разрушением», – пояснял свое решение КВС.
Когда экипаж понял, что топлива до Новосибирска не хватит, возвращаться было уже поздно. Поэтому пришлось срочно искать место для посадки. По словам Белова, поиск подходящей площадки с воздуха – непростая задача даже для военных летчиков, а для линейного экипажа, в подавляющем большинстве случаев летающего по приборам, – почти невыполнимая, так как на тренажерах такие действия не отрабатывают. Ситуация осложнялась и тем, что район потенциального приземления изобиловал лесами и болотами. Обнаружив относительно ровное поле, КВС перевел управление в ручной режим, второй пилот четко выполнял его распоряжения.
«В реальной жизни риск был крайне высоким, но благодаря подготовке и слаженной работе экипажа мы успешно посадили самолет», – заявлял Белов.
Что было повреждено у самолета
После аварийной посадки у Airbus А320, по мнению следствия, оказались повреждены правая створка ниши шасси, три лопатки вентилятора правого двигателя, шесть колес и четыре тормоза. Авиакомпания оценила ущерб в 118,9 млн руб. Накануне стало известно, что перевозчик получил страховое возмещение на общую сумму более 1 млрд руб.
Уголовное дело
В сентябре 2023 года Следственный комитет на транспорте возбудил уголовное дело по ч. 1 ст. 263 УК РФ. До июня 2025-го Сергей Белов выступал в роли свидетеля, а потом ему предъявили обвинение в нарушении правил безопасности движения и эксплуатации воздушного судна, что привело к ущербу на 118,8 млн руб.
На стадии предварительного следствия защита КВС заявляла ходатайства о проведении повторных экспертиз и осмотров поврежденных частей самолета, допросе свидетелей и специалистов, проверке показаний в кабине аэробуса и при моделировании ситуации на тренажерах. Но получила отказы.
Позиция обвинения
По словам руководителя Восточного межрегионального СУ на транспорте СКР Алексея Александрова, инцидент произошел «из-за неосторожных действий командира воздушного судна и допущенных им нарушений правил движения и эксплуатации воздушного транспорта».
Белову предлагали прекратить дело, но не по реабилитирующим основаниям, а в связи с истечением срока давности. Однако он категорически отказывается признать вину.
Позиция защиты
Первое, на что обращает внимание адвокат Белова Сергей Степаньянц, – к делу не были приобщены ни само воздушное судно, ни черные ящики, ни даже порванный гидравлический шланг, с которого начались проблемы в воздухе. Зато в числе вещдоков оказались винные карты для пассажиров и эстафета передачи кухни – следствие не может вразумительно объяснить почему, рассказал защитник корреспонденту TourDom.ru.
Он также отметил, что никто не проводил экспертизу поврежденных деталей самолета, которому на момент инцидента было 19 лет. И не фиксировал процесс их демонтажа. Поэтому неизвестно, в каком состоянии они были до аварийной посадки и в каком после. А сумма ущерба основана на справке, присланной авиакомпанией.
Серьезные претензии есть и к летно-технической экспертизе. Главная: у эксперта нет даже удостоверения пилота самого простого реактивного пассажирского самолета, тем более Airbus А320. «Мы считаем, что подобный человек не может компетентно оценивать действия командира такого воздушного судна», – говорит Степаньянц. И уточняет, что в ходе экспертизы не были обследованы ни лайнер, ни черные ящики, ни место происшествия. Все выводы сделаны в кабинете только на основании документов следствия.
По словам адвоката, во время расследования они неоднократно указывали на многочисленные нестыковки и противоречия в материалах дела, а также нарушения УПК РФ. Но все это игнорировалось. А вот суд на это внимание обратил.
Позиция суда
В ноябре 2025 года суд Центрального районного суда Омска постановил вернуть уголовное дело на доследование. Прокуратура вердикт обжаловала, но на этой неделе Омский областной суд отказался удовлетворить ее требования и подтвердил законность решения первой инстанции.
